前两天我打快车打到了一辆1.4T的大众高尔夫，跟车主聊起油耗时，对方竟表示：“我这车发动机比较高级，需要喝95号油，但我为了发动机好，一直都给它喝98！”看到他自豪的样子，我欲言又止后还是选择了闭嘴。因为我担心如果我告诉它，10多万的车要求加95号油是因为发动机落后的真相，对方能否扛得住认知的崩塌？但作为一个汽车硬核知识传播者，我自然有义务让我们的读者知道真相。所以今天我决定将汽油标号与发动机先进程度之间的关系写出来，希望大家有所收获的同时，也寄希望于萝卜报告的影响力足够让那位大众车主看到吧......

首先要说明的是，汽油标号高低与汽油的好坏、纯净度无关，不同的汽油标号仅代表汽油辛烷值的不同，92号汽油代表辛烷值为92RON，95号汽油代表辛烷值为95RON，由此可以看出，汽油标号越高辛烷值就越大。而辛烷值越大，就意味着汽油的耐高温性更好、在高温下自燃的概率更低，也就是说95号汽油会比92号更耐高温。那更耐高温的95号汽油对发动机的工作又会起到哪些帮助呢？

汽油正常燃烧

众所周知，发动机的工作原理是将汽油燃烧释放的热量转换为动力。在发动机正常运转时，汽油被火花塞点燃，随后火焰从气缸顶点的火花塞位置开始向四周扩散，从上图可以看出，整个气缸内的油气混合物都是由火花塞点燃的那一小股火焰向外扩散所引燃的。

汽油自燃产生爆震

但需要注意的是，如果发动机气缸内温度过高的话，缸内的油气混合物就会提前发生自燃，上图气缸内蓝圈区域演示的就是自燃现象。而这股意料之外、并非由火花塞点燃的油气，便会在气缸内产生剧烈的冲击波，而这种现象则被称之为“爆震”。

“爆震”的实际威力跟它的名字一样凶残，它的产生不仅会导致缸内温度激增，从而引发水温过高以及在高温下会生成的积碳，而且还会导致气缸内的压力剧烈上升，甚至出现活塞被击碎、活塞连杆被打弯的问题，导致发动机直接报废。所以面对如此致命的问题，厂家自然会对爆震现象加以重视。

而说到避免出现爆震的最简单方法，那就是为发动机提供比92号汽油更耐高温的95、98号汽油了。但众所周知的是，价格昂贵的95、98号油并非是所有消费者都能接受的，所以厂家必须还得想出其它的解决方案。前面提到过，爆震是由发动机自身高温所引发的，所以如果能降低发动机的温度，自然就能避免爆震问题的出现了。

此时如果单纯从降低温度的角度出发，大家可能首先会想到以下两种方案：第一种是通过降低发动机动力来降低缸内温度，因为少做功就能少烧油，而少烧油自然就能从源头降低热量的产生，那气缸内的温度就能得到降低了；第二种降温方法则不需要降低动力，而是通过提升发动机的散热性能，来将强劲动力产生的高热量迅速疏导至发动机外，从而保证气缸内的温度始终低于会产生爆震的温度。

以上这两种方案虽说思路正确，但如果以现在这个时间点来看，它们都已经在实际操作层面遇到了瓶颈。

首先来看第一种，通过降低动力来降低缸内温度。这种方法最极致的操作就是从涡轮发动机降回自然吸气发动机，这会大大降低缸内的工作温度，所以92号汽油就足够抑制爆震了。这也是从古至今，市面上99%采用自吸发动机的车型加92号汽油就够了的原因。如果稍退一步，采用将涡轮发动机动力大幅削减的方法，其实也是能有效降低缸内温度的。不过动力的大幅下降，势必也会引发整台车产品力的滑坡。所以无论是采用自吸发动机，还是大幅削减涡轮机马力的方法，都无异于走倒坡路，在当下这个消费者异常注重马力、加速数据的时代，厂商自然不可能搞这种自废武功的操作。

而第二种通过增加散热效率来降低缸内温度的方法，其实也是厂家一直在做的，以至于如今大部分厂家早已把散热的技能点给点满，没有什么提升空间了。像是如今的涡轮增压发动机，不仅会在缸体、缸盖位置采用散热性能更好的铝合金材料，而且小到活塞、气门这些部位，也都有相应的散热设计了。可即便如此，发动机的散热速度还是赶不上自身的发热量，所以加强发动机散热这条路也已经遇到了瓶颈。

如此看来，为那些动力强劲的家用发动机加95号汽油，似乎已经成为了一件天经地义的事情了？并非如此！如上图数据所示，在四款合资增压发动机中，马力最大的通用1.5T仅需加92号汽油就可以释放出211马力的最大功率。而紧随其后的日产、本田1.5T发动机的马力也相当暴躁，而且同样只需加92号汽油。反倒是马力最差，仅有150匹的大众EA211需要加95号汽油......

汽油快速燃烧

所以通过上述数据我们不难发现，动力强劲的涡轮增压发动机其实是可以加注92号汽油的！那通用、日产、本田究竟是如何解决爆震问题的呢？其实他们的诀窍就在于对发动机燃烧速度的优化。上面说过，爆震的产生是因为缸内一部分油气混合物先于火花塞扩散出来的火焰提前自燃了。所以如果我们能加快火花塞点火后的火焰传播速度，赶在局部自燃之前就将其引燃，那不就能避免爆震问题了吗~

左：滚流小/ 右：滚流大 左：滚流小/ 右：滚流大

要知道，提高燃烧速度最常用的方法就是增加气缸滚流，而增加气缸滚流的最佳方案就是增加发动机气缸的缸径行程比（虽然名字叫缸径行程比，但计算方式其实是用气缸行程除以缸径，相当于缸径行程比的数字越大，气缸的形状就越瘦高）。之所以瘦高的缸体有利于增加滚流，是因为在同样的发动机转速以及气缸容积下，气缸的行程越长，活塞的运行速度就越快，那随着活塞运行速度的提高，气缸内的气流速度自然也会变快。因此，长行程能增加气缸内的滚流，从而提升被火花塞点燃那一小团火焰的传导速度。

左：大缸径行程比 / 右：小缸径行程比

根据以上结论，我们就能通过下面这组缸径行程比数据找出一些大众1.4T需要加95号汽油的原因了。要知道，大众1.4T的缸径行程比为1.07，通用1.5T则提升至了1.15，而本田1.5T的缸径行程比更是高达1.23。这也就意味着，通用、本田1.5T的气缸形状要比大众1.4T瘦高不少，所以发动机燃烧速度自然要快于大众的1.4T，那发生爆震的几率也就得到了降低。

虽然瘦高的气缸能通过加快滚流提升火焰传播速度，但这并不意味着通过改变气缸形状就能彻底避免爆震的发生。这是因为气缸的滚流速度与转速息息相关，如果转速不够高的话，那滚流速度就依然快不上去，所以发动机在中、低转速区间依旧会存在爆震现象。那么问题就来了，在不通过降低中、低转速动力来降低温度避免爆震的前提下，我们又该如何降低发动机在中、低转速的缸内温度呢？

需要注意的是，虽然现在要通过降低温度避免的是中、低转速区间的爆震问题，但实际上发动机在中、低转速下的运转速度也是非常快的。像是我们常说的发动机“几千转”中的这个“转”，它的单位是rpm 或 r/min，指的是发动机在每分钟的单位下会转多少圈。如果我们以2000r/min计算，可以得出当前转速下留给排气气门的排气时间仅有0.015秒，这也就意味着要在这么短的时间内将高温废气“完全”排出，是一件非常难的事。而高温废气无法得到彻底排出，就会导致缸内的温度居高不下，进而引发中、低转速下的爆震问题。

那有没有什么办法能在很短的时间内，通过发动机的排气气门将中、低转速下气缸内的高温排出呢？必须有！这个功能就叫做“扫气”。它利用的是涡轮增压发动机会对进气端空气进行增压，进而使进气端压力 ≥ 排气端压力来实现的。借助这个特性，涡轮增压发动机只需通过现在发动机基本都会配备的进、排气可变气门正时来增加气门重叠角的功能以及时间，也就是在排气冲程即将结束，但又没有完全结束时将进气门提前打开，利用进气端压力更大的特性，让一部分进气端的低温空气将气缸内的残余高温废气在排气冲程阶段给吹出去，而这个功能就叫作“扫气”。除了可以通过降低气缸温度减少爆震外，由于扫气可以将气缸内废气排得更彻底，加大新鲜空气在气缸内的占比，所以扫气功能还可以提升发动机的动力。

扫气功能的工作逻辑虽说很简单，但要想在0.0X秒内实现对进、排气门开闭的精准控制，那对发动机气门的控制精度、以及汽车厂商的调校经验要求就非常高了。毕竟如果气门开闭的时机不够精准，就有可能会出现将废气倒吸进气缸的问题，反而会造成动力的下降，并导致缸内温度升高。所以为了保证能对节气门进行精准控制，像是本田就在雅阁使用的194马力1.5T高功率发动机的排气门上增加了VTEC可变气门升程功能，在中、低转速通过使用低凸轮轴的小气门升程来避免废气倒吸，在高转速又能通过使用高凸轮轴的大气门升程确保废气顺利排出。

而大众的1.4T发动机虽然也可以通过进、排气气门正时实现扫气效果，但由于EA211发动机的开发时间太早，所以控制精度跟那些近几年才开发的新发动机肯定是比不了的，最终就会导致发动机扫气效率不够理想的问题，所以要求加注95号汽油也就是情理之中的事了。至于日产的VC-Turbo发动机，由于它可以随时调整压缩比，所以即使是加注比92号辛烷值更低的汽油，也根本不会产生爆震的问题。

以上包含缸径行程比，以及扫气方面的内容，就是发动机在硬件层面解决爆震的方法。那在讲完硬件层面后，下面就该轮到软件层面标定对于汽油辛烷值选择的影响了。

很多朋友总觉得豪华品牌要求加注95号汽油是因为豪华品牌的发动机更金贵，但事实却并非如此。众所周知，豪华品牌由于车型定位高端，所以无论是从定位还是成本出发，都可以在产品上使用最先进的技术。而在发动机领域，越先进的发动机，也就意味着越强的油品兼容性。像是宝马的直列六缸B58发动机，虽然官方推荐加95号油，但这款发动机实际上可以做到91-100RON汽油的兼容，相当于加92号汽油也不会有任何问题。那为何明明具有加92号油的能力，官方却要推荐加95号汽油呢？这是因为标号更高的汽油可以带来动力和油耗的双重提升。而之所以高标号汽油能省油，是因为抗爆性更好的95号汽油可以让发动机的点火提前角更靠前。

为了避免一些朋友对“点火提前角”不了解，我们先来简单科普一下。众所周知，发动机每次工作循环需要经历进气、压缩、做功、排气这4个冲程。而火花塞点燃油气混合物的动作，通常都是在压缩冲程末期、且活塞并未完全到达压缩上止点的时候进行的，而非等到活塞完全达到压缩上止点后才进行点火。之所以要提前点火，是因为汽油从点火到燃烧的过程需要2毫秒的时间，这也就意味着油气混合物在火花塞点燃2毫秒的时间之后，才能实现完全燃烧。那为了能让活塞在达到上止点的一瞬间就拥有向下的推力，所以火花塞的点火时间就需要提前2毫秒。而从火花塞点火时刻到活塞达到压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度，就是发动机的“点火提前角”。

事实上，这种小幅增加点火提前角，使油气混合物刚好能在活塞运行到上止点时实现燃烧的点火方式，并非是动力最强的点火方式。因为如果能继续加大点火提前角，使油气混合物在活塞还没有运行至压缩上止点前就被点燃，那等活塞运行到上止点时，缸内就会有更多的油气混合物已经处于点燃状态了，如此一来，当发动机进入做功冲程后，活塞就会向下具备更大的扭矩了。并且由于这只是点火策略的调整，并不用通过多喷油的方式实现，所以这种在相同油耗下实现的更强动力释放，相当于变相达到了降低油耗的效果。但要注意的是，如果加大发动机点火提前角造成的缸内温度、压力上升范围超过了加注汽油的辛烷值抗爆能力，那缸内就会出现恼人的爆震问题。

发动机ECU

好在，如今的发动机设计已经非常完善，当ECU监测到发动机出现轻微爆震的问题后，就会立即下达“将点火提前角推迟3°”的指令。而随着点火提前角的推迟，发动机的燃烧温度以及缸内压力也会随之下降。如果此时爆震消失，那发动机就会维持当前的点火提前角运转，但如果爆震还在继续，那ECU就会下达继续推迟点火提前角的指令，直至爆震彻底消失。不过相应的，发动机也会从增大点火提前角的扭矩增加、油耗下降状态，转为减小点火提前角后的扭矩下降，油耗升高状态。

看到这，大家应该已经能想明白为什么豪华品牌发动机在具备使用92号汽油的能力下，还建议车主加注95号汽油了吧？其实就是因为抗爆性更好的95/98号汽油可以使点火角尽量提前，从而实现更强劲的动力输出，并且在输出强劲动力的同时，油耗还不会显得那么高。毕竟对于那些买得起豪华品牌的车主而言，高标号汽油带来的些许成本提升，相比起与普通品牌车主吹嘘自己宝马3系和你的买菜车一样省油时的自豪感来说简直不值一提！

可对于购买经济型车的消费者而言，一台车是否能加92号油可能就会直接影响到购车时的车型决策了，毕竟95比92每升油贵出的5、6毛钱，就会导致每1万公里多花4、500元，无论是实际成本负担，还是因为成本差异造成的心理不平衡，都会引发经济型车消费群体对适配92号汽油车型的购车偏好。

所以为了迎合不同的消费群体，当同一款发动机搭载在不同定位的车型上时，厂家也会针对发动机的燃油适配做出差异化对待。像是吉利的1.5T三缸发动机，在领克02上适配的就是95号汽油，而在吉利缤越上适配的则为92号汽油。当然，这也直接导致了二者在动力上的差异。其中领克02的最大功率为180马力、峰值扭矩为265N·m，而吉利缤越的最大功率则被降至了177马力，峰值扭矩也降到了255N·m。这也印证了我们上面所讲的，加抗爆性更好的95号油确实可以获得动力性的提升。

除了动力上的差别外，高标号燃油带来的油耗优势也显而易见。咱们还是以吉利这套1.5T+7DCT动力为例，搭载这套动力的吉利缤越，在1357kg的整备质量下，做出的NEDC油耗为6.3L/100km。而搭载相同动力组合，并且动力参数更强的领克02，在车重增加了178kg，整备质量达1535kg 的情况下，百公里NEDC油耗相比吉利缤越仅仅高了0.1L。要知道，通常情况下车重每轻1%，油耗大约能下降0.7%，那经过计算，比领克02轻12%的吉利缤越，理论油耗应该比领克02低8%才对，但实际上吉利缤越的油耗仅比领克02少了1.6%。由此可见，适配高标号汽油确实能降低车辆的汽油消耗量。同理，为了给经济型车适配92号汽油，也确实会牺牲一定的燃油经济性。

最后我们再说回大众的EA211 1.4T发动机，上面我们已经了解了，这台诞生11年的老机器，如今即使加95号汽油，其150马力的最大功率，以及250N·m的峰值扭矩都已经被那些加92号汽油的新发动机甩出几条街了。那如果大众硬是为了迎合经济型车消费群体的92号汽油需求，最终又会导致什么结果呢？

多喷油加浓

首先可以想象的是，由于92号汽油抗高温性能的下降，所以为了避免产生爆震，这台发动机的点火提前角势必会被推迟，从而导致本就拉胯的动力变得更加拉胯。其次，无论是自吸发动机还是涡轮发动机，它们为了缓解发动机在急加速这种高负载工况下的温度升高问题，所以都会使用一种通过多喷油的“加浓”降温方式，其原理十分简单，一旦ECU检测到发动机处于高负载工况，ECU就会下达多喷油的命令，来利用汽油的雾化为缸内降温，从而避免发动机产生爆震。

那如果将这台EA211发动机的适配汽油换成92号的话，由于低辛烷值更易自燃的特性，所以发动机就需要额外喷更多的汽油，来首先避免92号油在高温下因为自燃导致缸内爆震，然后才能利用这部分多喷的汽油为缸内进行降温。但这样一来，更多的喷油量就会导致油耗不可避免的出现上升。所以综合来看，要想使这台老旧的大众1.4T适配92号汽油，就得通过推迟点火，以及多喷油的软件标定来实现，但这便会引发动力和油耗的双双变差，对于精明的大众来说肯定是不能接受的。

看到这肯定就会有朋友问了，如果我的车原厂只要求加92号汽油，但日常我都加95号汽油，那能达到上面所说的动力提升、油耗降低效果吗？其实这个问题的答案取决于厂家在推荐用92号汽油后，还有没有针对95号汽油进行软件层面的标定。如果标定了，那肯定是有效果的。可如果没标定的话，那加95号汽油的动力、油耗优势就很难体现出来了。但可以肯定的是，如果你的车原厂采用了95号油的标定，可你却为车辆加注了92号汽油，那车辆的油耗和动力肯定都是会变差的。

通过本文的讲解，相信大家对汽油标号与发动机先进程度、标定策略之间的关系已经有了全面且透彻的了解。像是豪华品牌发动机使用95号油，并非是因为发动机金贵，而是为了让他们的消费者体验到更好的动力以及油耗表现。而最近很多马力很大的经济型车只要求加92号油，也并非是因为他们的发动机很糙，反而是因为这些新发动机通过采用高滚流、扫气、水冷EGR等先进技术，降低了对于汽油辛烷值的需求。至于那些售价十几万，却要求加95号油，并且动力还没对手加92号油强的，大家也千万别被它们洗脑式的宣传手法所蛊惑，相信自己的判断，看见垃圾，就认定他是垃圾就好。

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