据悉，HD韩国造船海洋和三星重工等造船企业正在以高附加值船舶——超大型液化天然气（LNG）运输船为中心，持续抢占环保市场订单。同时，韩华集团收购大宇造船海洋也已基本落幕，有望加快经营正常化的步伐。

HD韩国造船海洋：已完成全年接单目标的62.2%

韩媒7日报道称，据业界透露，以5月7日为基准，HD韩国造船海洋实现了全年接单目标（157.4亿美元）的62.2%（76艘新船订单，价值97.9亿美元）。该订单值远超HD韩国造船海洋数年来创下的订单记录。

HD韩国造船海洋于本月初宣布，该公司仅3天时间便接获12艘新船订单，订单规模达到2.8万亿韩元。包括2艘20万立方米的液化天然气（LNG）运输船、4艘17.4万立方米的LNG运输船、2艘8.8万立方米的液化石油气（LPG）运输船以及4艘4.5万立方米的LPG运输船。

因此，随着2021年新船订单量的增加，对固定费用降低和船价恢复、原材料价格上涨放缓等积极效果的期待感也在上升。

实际上，HD韩国造船海洋今年第一季度的营业利润为585亿韩元，与去年同期(-3964亿韩元)相比转为盈利。该公司解释说，受建造量增加及船价上涨的影响，营业利润有所增加。HD韩国造船海洋从去年第三季度开始连续三个季度实现盈利。

HD韩国造船海洋有关人员表示：“随着LNG运输船等高附加值新船订单顺利接单，订单业绩正在迅速回升。大型订单也即将到来。”

三星重工扭亏，布局FLNG市场

在环保船舶方面，不仅HD韩国造船海洋卯足马力，韩国另一家船企三星重工也在努力积攒新订单。截止今年4月，三星重工共签订了价值25亿美元的新船订单，实现了年度接单目标（95亿美元）的26%。值得注意的是，这家船企通过以环保型船订单为基础，在今年一季度时隔6年成功实现扭亏为盈(营业利润196亿韩元)。

此外，三星重工不仅在环保船舶领域发力，还将在被称为“海上LNG工厂”的浮式液化天然气生产装置（FLNG）方面确保竞争力，以加速进军全球市场。FLNG是在海上以浮式状态生产、提炼、储存、装卸LNG的高附加值移动式海洋复合成套设备，可以降低陆地设备的建设成本，且无需安装海底管道，有助于保护生态系统。

三星重工表示，该公司看到了FLNG市场的可能性，从2016年便着手相关研发。目前，全球5艘FLNG订单中，三星重工承揽了其中的4艘，市场竞争力“有目共睹”。

几天前，三星重工推出了下一代浮式液化天然气生产装置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并获得了挪威船级社（DNV）授予的原则性批准（AiP）。该技术具有显著的成本节减效果，预计在船舶应用时将产生显著的高附加成本效益。

大宇造船海洋迎来新东家，有望改善业绩

而被韩华集团收购的大宇造船海洋预计将以“韩华海洋”的新身份正式加入订单战。令人遗憾的是，大宇造船海洋目前除了LNG运输船之外，没有其他主力船型。截止到今年4月，大宇造船海洋仅接单10.6亿美元，仅占全年接单订单目标（69.8亿美元）的15%。

虽然在主力船型数量上不具优势，但大宇造船海洋拥有建造FLNG、浮式存储再气化设备（FSRU）等技术能力，预计将在合并后开展具有“攻击性”的订单争夺战。特别是韩华集团正在进军欧洲和美国市场以扩大影响力，这将在大宇造船海洋的接单方面产生积极影响。

造船业界相关人士表示：“韩国造船企业为攻占全球市场，正在集中力量确保差别化的技术竞争力。将通过各种高附加值船舶订单，集中改善业绩。今年下半年，卡塔尔项目等大型LNG运输船的订单仍然存在，因此对业绩的期待感也在提高。”

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