我国有航空公司60余家，数量不少，但说起国内航空公司，很多小伙伴首先想到的大概是中国国航、南方航空、中国东航这三家规模领先的“三大航”。

在三大航面前，其他航空公司看起来大概像是小朋友。

但其实，这些小朋友里有很多都与三大航关系密切，因为在三大航努力成为超级承运人的过程中，有许多航空公司先后成为了其子公司、或孙公司、或联营公司。

从持股情况来看，目前中国国航持有大连航空80%、内蒙航空80%、澳门航空66.92%、深圳航空51%、北京航空51%、山东航空50.52%、西藏航空31%、国泰航空29.99%股权，控股子公司深圳航空持有昆明航空100%股权，控股子公司山东航空持有四川航空10%股权；

南方航空持有雄安航空100%、广西航空100%、贵州航空60%、汕头航空60%、河南航空60%、重庆航空60%、珠海航空60%、厦门航空55%、四川航空39%股权，控股子公司厦门航空持有河北航空100%股权、江西航空60%股权；

中国东航持有上海航空100%、一二三航空100%、中联航100%、云南航空65%、江苏航空62.56%、武汉航空60%、四川航空10%股权。

可见，这三大航控股的航空公司不在少数，通过控股、参股、新设的方式几乎涉猎国内航空公司半壁江山，各家提升航运能力、提升境内不同地区航线覆盖水平、提高市场占有率的意图都很明显，中国国航更是早早瞄向了境外航线资源，参与了拥有大量国际航线资源的国泰航空。

从控股子公司的经营规模来看，2022年中国国航旗下的深圳航空机队规模226架，营业收入125.41亿元，山东航空机队规模132家，营业收入77.19亿元，公司规模较大，对中国国航运营能力与营收利润影响大一些，其他航空子公司规模整体上较小；

南方航空旗下的厦门航空机队规模209架，营收200.79亿元，公司规模较大，河南航空、重庆航空机队规模均达到30架，但去年收入规模都不到20亿元，其他航空子公司规模则更小；

中国东航旗下虽然暂时没有机队规模超过100架、去年收入超过50亿元的控股航空子公司，但整体规模要大一些、个体差异小一些，比如上海航空、云南航空、江苏航空、中联航分别拥有机队规模91架、79架、72架、57架，去年分别实现收入37.54亿元、46.21亿元、40.97亿元、20.82亿元，其他几家航空子公司则相对小一些。

若说未来三大航是否会有新的收购以进一步扩张，想来还是会有的，毕竟国内航空公司数量并不少，也握有一些有价值的区域性资源，只是三大航的收购不会像当年海航控股那样积极进取，节奏上会更为谨慎。

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