中汽协：中国4月份乘用车销量154万辆 同比降落2.6%

虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，但这也是我们到达了双积分的组合拉动方针，2019年通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源车会进一步大年夜幅增长，双积分政策对合股企业和自主品牌成长新能源车的压力会转化为成长新能源车的动力。

新能源：4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比降落30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比降落14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比降落36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合股32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大年夜众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、抱负等新权势表现突出，配合成为新能源车市重要气力。4月平凡混淆动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。

思量到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已经根基确定了中国车市的V型反转态势。

第四是国度和部门处所促进消费的政策出台落地，推动了前期不雅望消费群体的购车需求释放。

随着4月中旬后的车市销量慢慢稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季候波动状态。

关于完善新能源汽车推广应用财务补助政策的通知，明确规定新能源乘用车补助前售价须在30万元以下，这应该是很好的政策导向。

4月豪华车零售同比增长16%，消费进级的高端换购需求迅速回暖，不排除部门车型以价换量，继续形成降维打压态势。4月主力合股品牌零售增速降落5%，自主品牌零售降落13%。本月主流合股品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售剖析越加明明，部门中小车企生存艰巨。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大年夜变化，长安、吉祥、红旗等自主厂家零售较强，主要是新品推动和平易近族情结推动生效。

从目前来看，出口市场增长的核心动力仍在乘用车，增长空间巨大年夜，尤其是向中东和非洲等国度出口表现相对较强，而美国、墨西哥等市场近期呈现的下行压力较大年夜。上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉祥等车企的出口表现极其突出，未来的外洋出口有巨大年夜增长空间。

5、2019年乘用车企业平均油耗5.8升，油耗积分129万分，新能源积分327万分

批发：4月厂家批发销量150.0万辆，同比去年4月降落3.6%，环比3月增长49.8%。1-4月累计批发销量432.4万辆，同比降落35.6%，减少了240万辆。

生产：4月乘用车生产152.2万辆，同比19年4月降落5.6%；1-4月累计生产410.0万辆，同比降落38.8%，对应的产量减少了260万辆。湖北车企在3月下旬复工，拉动行业4月产量恢复良好。目前外洋的零部件供应链风险备受关注，各厂家慢慢提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力在提升。

4、疫情长尾效应的供应链宁静

2019年的车企油耗积分节余呈现猛烈的降落，从2017年的节余1069万分降落到2018年的698万分，降落400万分，且油耗积分2019年降落到129万分，降落500万分，政策的方针压力加大年夜。车企新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，增长220万分，但随着稽核的实施，2019年企业新能源积分降落到327万分，新能源积分的过分宽松场所排场大年夜幅改善。

五一小长假的生齿流动虽然较往年有所减少，出行范围也局限在海内，目前看来并未发生局部性地区疫情卷土重来的现象，这为海内进一步恢复活发生活秩序夯实根本。

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