两会代表会诊中国汽车业

两会代表会诊中国汽车业 更新时间：2010-3-9 0:09:37 　　【作者】《国际先驱导报》记者 张毅 发自北京

【编者按】在两会代表中，企业家是特殊而活跃的一个群体。他们因为所处的行业与人们的衣食住行息息相关而饱受关注，他们从行业的视角献策，又以代表的身份建言。两会期间，本报特别对热点行业的企业家代表进行专访，看看他们今年在关注什么。

左延安 第十一届人大代表，江淮汽车董事长

左延安：一定要吸取丰田的教训

参加“两会”的全国人大代表和全国政协委员中，汽车界代表委员是最活跃的群体之一。去年，他们为如何克服金融危机的影响建言献策，今年，他们想得更多的是如何尽快实现从汽车大国向汽车强国的转变。而正闹得沸沸扬扬的丰田召回事件，也给了汽车界代表委员不少启示。

两会召开前夕，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安接受了《国际先驱导报》记者的专访。

要学习德国的严谨

《国际先驱导报》：最近汽车业最大的热点就是丰田召回，这个事件对中国汽车企业有什么启示？

左延安：丰田汽车出现安全质量问题，与其快速扩张和过度压缩成本有一定关系。国内汽车企业目前处于快速扩张期，一定要吸取丰田的教训，不能无限制地降低成本，而影响到产品的质量和安全。

我很欣赏德国人的做法。德国代表了全球制造业的先进水平，德国汽车在技术和标准上一丝不苟，绝不偷工减料。德国汽车企业不加班，周末照常休息，不去争第一的头衔。德国人生活得有质量、有尊严，又没有风险。

江淮汽车今年也制定了较高的增长目标，说实话打我心眼里不想这么做。但没有办法，同行们都在往前冲，你也得往前冲。但是在汽车质量和安全问题上，江淮绝不会放松。这样才能保证持续、稳定、健康发展。

中国汽车需要国家战略

Q：今年参加两会准备了什么议案？

A：准备了几个议案，都是和汽车有关的。内容包括尽快出台汽车租赁法规、出台汽车责任险实施方案、构建统一的境外投资法规等。另外还准备提两个建议，其中一个是建议国家制定国家层面的汽车产业发展战略。

Q：国家已经有《汽车产业政策》、《汽车产业十二五规划》、《汽车产业调整和振兴规划》，为什么还需要制定国家层面的汽车产业发展战略呢？

A：目前中国已经成为世界最大的新车市场，成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。我们最大的优势是市场优势，在研发能力、制造水平上差距还很大。尤其是本土汽车产业，中资汽车品牌的市场占有率以及品牌溢价能力，还有很大差距。

要成为世界汽车强国，必须有一个明确的量化的发展战略目标，这个发展战略不能只管三五年，要管十年、二十年，甚至更长时间。

韩国发展汽车是有战略的，否则走不到今天这一步。美国汽车就没有发展战略，结果美国汽车三大有两家混不下去，又过早地引狼入室，让日系汽车在美国大举发展。

如果发展战略缺失，不可能有好的规划和政策。目前，中国的汽车产业和世界上的强手站在同一台阶上，还有机会。要抓住机遇，尽快制定国家层面的汽车产业发展战略，在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链，以及汽车出口制定切实可行的长期发展计划，并稳步向前推进。否则，过几年这个机遇有可能就没有了。

抄袭是非常笨的做法

Q：汽车产业振兴规划是管3年的，去年一年已经发挥了非常显著的作用，今年“两会”上就这一规划还会提出什么意见吗？

A：汽车振兴规划的积极意义很多，其中汽车下乡和购置税减半征收政策，把农村汽车市场和自主品牌轿车带起来了，这是最大的贡献。我认为汽车购置税减半征收的政策应该继续延续，要保持政策的稳定性。

Q：国家在汽车产业振兴规划中，首次提出自主品牌战略，把它作为中国汽车做大做强的重要措施。但是确有一些自主品牌车型，模仿的痕迹太过明显，还惹出不少官司。江淮在这方面是怎么做的？

A：完全抄别人的外形是非常笨的做法。现在已经实现了汽车数字化设计，完全没有必要这么去做。

江淮从第一款轿车宾悦开始，造型就含有中国元素，不像任何一款车。我们有两款轿车是请意大利宾法公司设计的，实际上是一起设计。我们给他提要求，他们按照我们的要求设计出多款车型，我们来选择，不断地进行修改，大的评审有4次，小的评审就更多了。最后的造型体现了江淮文化，看着也比较顺眼。

Q：能不能预测一下今年国内的汽车形势？

A：我最怕别人问这个问题。这两年国内汽车市场变化之大，谁都没想到，也预料不准。我认为，去年车市高速增长的惯性今年还会延续，但增长幅度肯定低于去年，现在看来，全年汽车产销增长15％还是有可能的。

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王凤英 第十一届人大代表，长城汽车股份有限公司总裁

王凤英：自主品牌须占70％份额

去年两会，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英关于发展小排量车的议案很受关注。今年两会，她又带来了什么议案呢？3月2日，刚刚抵达北京还没来得及去驻地报到的王凤英，接受了《国际先驱导报》记者的采访。

去年议案见成效

《国际先驱导报》：去年两会上，你提出虽然国家鼓励发展环保节能的小排量汽车，但是由于政策不到位，中国汽车市场出现“大型化”趋势，汽车的排量和尺寸越做越大，小排量轿车的市场刚刚兴起又大幅下滑。过去一年这种情况有没有改变？

王凤英：国家推出小排量乘用车购置税减半征收、汽车下乡、自主品牌战略等一系列政策后，我们欣喜地看到，安全、节能、环保的小排量汽车市场份额迅速提高。据中国汽车工业协会统计，2009年1.6升及以下排量的国产乘用车销售量达到719.55万辆，市场比重达到70％， 比上年提高8个百分点。以小排量为主的自主品牌轿车市场占有率达到29.76％，比上年提高了3.84个百分点。政策效果非常明显。

Q：今年带来了那些议案？

A：两个议案，一个是建议制定国家汽车品牌发展战略，另一个是建设低碳社会，加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度。

自主品牌仍属弱势

Q：在汽车产业振兴规划中，已经明确提出自主品牌战略，为什么还要制定国家汽车品牌发展战略呢？

A：我认为仅仅是规划，力度还不够，必须把它上升到国家产业战略的高度。中国已经成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场，但缺少国际驰名的本土汽车品牌。自主品牌市场占有率虽然有所上升，但在品牌消费环境、核心技术、利润水平等方面，还有不少问题。

目前，自主品牌汽车市场竞争的主要手段仍然是低价，品牌溢价能力很差。在发展最快、利润最高的中高档轿车领域，仍然是国外品牌占据了统治地位。

Q：据中国汽车工业协会统计，2009年自主品牌乘用车占据44％的份额，其中自主品牌轿车市场份额近30％。你认为自主品牌的市场份额应该占到多少才比较合适？

A：目前国内汽车市场合资品牌依旧是主导，自主品牌属于弱势品牌，这与世界第一大汽车市场形成鲜明的对照。从国外汽车制造大国的发展经验来看，自主品牌应该占到乘用车市场份额70%以上，这样才能使中国真正成为世界汽车强国。

发展自主品牌最好时机

Q：你认为现在提出制定国家层面的汽车品牌战略，时机是否成熟？

A：我认为现在是最好的时机。有三大理由，一是中国制造在世界范围内迅速崛起，打造拥有核心技术和自主品牌的中国车，可以更好地满足中外消费者的需求，也可以增强中华民族的自豪感。二是如果不能树立中国人自己的驰名品牌，中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争。全球金融危机对国外汽车产业和品牌带来重创，目前正是一个很好的机遇，让中国车与日本车、德国车、美国车在国际市场上同台竞争，并在消费者心目中树立起中国车的品牌形象。三是这些年自主品牌汽车品质迅速提升，已经具备了打造驰名国际品牌的基础和实力。

必须抓住战略机遇，充分利用全球金融危机带来的机会，制定国家层面的汽车产业发展战略，在政策、产业环境等方面，给优秀的自主品牌更多扶持，最终培育出中国人自己的国际驰名汽车品牌。

【链接】

2006年，中国第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。私人购车比例上升至80％，成为轿车市场的绝对主体。

2007年，也是中国汽车高速发展的一年。各大巨头不断调高在中国市场的销售预期。

2008年，受金融危机影响，中国车市也有些低迷。不过与其他国家汽车行业相比，中国依然是表现最好的市场之一。

2009年，中国汽车总销量首次超过美国，成为世界第一。

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