实探盐田港：集装箱到底有多紧张？有司机跑了三趟才排到活

上午十时左右，证券时报记者来到盐田国际集装箱码头，门口车辆往来如织，大量的货车正通过自动验箱通道进入码头。

盐田港港口的一片繁忙景象似乎印证了外贸复苏远好于预期的观点，而与之相伴产生了一个新问题就是集装箱“一箱难求”。

盐田港港口集装箱“一箱难求”

“这个箱子我来了三次才领到”，车辆刚刚驶出港口的拖车司机李师傅告诉记者，他表示，这两个月左右集装箱的紧缺使同行们不得不争先恐后地排队“争夺”。

而没有那么幸运的赵师傅则无奈地表示，因为没有拿到箱这个月已经休息两次了，“现在因为疫情的原因国外的船回来的少，箱子就少，经常会出现改单的情况”。

码头不远处的堆场工作人员对此也没有办法，“现在集装箱确实比较紧张，出口海外的集装箱回流不畅，只能尽量协调，如果要解决问题，可能还要从源头解决。”

日前，有媒体报道，我国最大的集装箱生产基地之一广东东莞的南方中集工厂里机器轰鸣，一派忙碌景象。厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份。为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。

据悉，盐田港是华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，被称为深圳对外贸易的“风向标”和“晴雨表”，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国，深圳地区近九成的出口贸易通过盐田港到达欧洲、美国。

今年以来，受疫情影响盐田港远洋货物运输下降幅度较大，降幅均超过五成，国际货物运输代理开票总金额较2019年同期下降33.51%。但随着国内疫情控制稳定，经济持续复苏，盐田港出口货运业务强力反弹，9月深圳盐田港单月吞吐量超146万标箱，刷新了此前由它自己创造的全球单一码头单月吞吐量纪录。

集装箱运价指数持续上涨

上海港日前发布的数据显示，10月份上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万TEU，以420万TEU刷新月度历史纪录，比7月份刚创下的月度吞吐量纪录多29.7万TEU，同比增长15.7%，其中国庆长假期间完成箱量同比增长28%，散杂货码头货物吞吐量持续保持增长。

以盐田港、上海港为代表，全国的对外贸易和远洋航运在下半年以来都得到充分释放。据交通运输部公布的2020年10月中国出口集装箱运价指数数据显示，出口集装箱运价综合指数比上月增长8.9%。

2020年10月中国出口集装箱运价指数

航线2019年2020年至今10月与上月比综合指数823.53906.781051.778.9欧洲航线1003105911404.6地中海航线1078123613828.1美西航线69182610745.2美东航线88698812048.4波红航线8361044125120.0澳新航线719861105812.2西非航线75364765617.4南非航线611691100140.6南美航线597615100447.9日本航线7297427390.3东南亚航线6836986733.7韩国航线593557522-3.6　　数据来源：交通运输部

兴业证券近期发布对于国际集装箱市场的看法：欧线方面，欧洲疫情大幅度反弹，生活必需品等进口需求较为旺盛，市场货量上升，集装箱供应量较为紧张，船公司继上周大幅提价后，上周又追加了一次提价；北美航线方面，美国疫情严重，大量物资开箱转运受到影响，市场舱位紧张的矛盾较为突出，运价高位维持。

火爆行情还能否持续？

据悉，全球95%以上的集装箱来自于中国，中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团的市场份额占45%左右。财报显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%；净利润8.8亿元，同比增长逾21倍。

10月以来，中集集团股价一路走高，截至11月26日收盘，中集集团报收15.38元/股，总市值553亿，10月至今涨幅达71.65%。

11月24日，中集集团在深交所互动平台表示，航运复苏、集装箱需求复苏对该公司经营有正面影响。中集集团称，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，目前该公司集装箱订单已经排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已经回到正常水平；后续价格走势受市场需求及原材料价格波动影响。

那么目前集装箱行业的火爆现状是否能够继续维持呢？

中集集团在10月30日特定对象调研活动中曾表示，集装箱市场近期需求有明显增长，主要原因一是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅；二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激，导致短期内需求端超强表现 ，宅经济火爆。而对于后市判断，中集集团表示，尽管目前集装箱需求端增长强劲，但后续仍需视疫情影响和贸易回流情况而定，同时结合欧美财政刺激对贸易需求拉动的程度。总体来看，目前判断至少“缺箱”局面会持续一段时间，但明年全年情况并不十分明朗。

“现在出口公司的运输需求大幅增加，但海外集装箱周转速度却很慢，集装箱运价持续走高，有的时候运价波动甚至要以小时计，有时为了抢箱子只能接受高价位。”一位货代公司的工作人员这样对证券时报记者表示，“这样的现状太不理性了，我觉得春节后箱子如果能大量回流的话，情况会和现在截然相反，这样的运价肯定是不能长期保持的。”

东兴证券最新研报认为，集运由于之前长期的不景气，导致运力本就处于紧平衡状态。今年疫情期间，由于各国普遍采取经济刺激政策，全球进出口贸易需求得到有效支撑。但2-5月间，我国工业生产能力受疫情影响大幅削减，导致出口能力锐减，全球商品库存快速消耗；进入6月后，随着我国工业生产的恢复，补库存行情推动集装箱运输需求快速回升，运价持续上涨。同时，进出口检疫导致物流周转效率的大幅下降，大量集装箱滞留海外，导致全球可用集装箱出现结构性短缺，即欧美箱子太多，中国箱子不够的问题。缺箱问题叠加需求集中释放使得了运价进入景气期。但从可持续性角度，东兴证券认为集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解，运价长期维持在现有水平并不现实。

中金公司研究部董事总经理、交通运输及基础设施研究主管杨鑫则对集运市场有着更为乐观的预期，他认为，目前全球集装箱航运行业集中度大幅提升，前十大运力的份额占比已从10年前低于60%，提高到83%，市场从长期角度可期待行业盈利中枢和估值水平的抬升。

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