今天给各位分享中国2015年铁路货运量多少的知识，其中也会对中国铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 宁安轻轨全长为多少公里
2. 中国铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位？
3. 中国大秦铁路有多厉害，为什么外国人都佩服？

宁安轻轨全长为多少公里

宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时200公里，并预留了每小时250公里的条件。

中国铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位？

随着铁道部退出历史舞台，相信很多人已经发现，2017年11月17日前，中国铁路总公司旗下18家铁路局已经全部完成工商登记变更，比如以前的北京铁路局，变更为中国铁路北京局集团有限公司，那么中国铁路总公司究竟是什么样的国企的单位呢？我觉得一个成语形容的话，就是“无出其右”的巨无霸。大家都知道铁道部改制后分为中铁总公司和国家铁路局，听起来好像两者差不多，甚至国家铁路局还是制订法规政策的政府部门，好像更牛一些，但真的是这样吗？显然不是，比如中铁总直接隶属于国务院并且财政单列，而国家铁路局和民航局一样都属于交通运输部下属的副部级单位，所以理论上讲，国家铁路局可以约束中铁总，但实际上怎么可能呢？你让一家副部级的政府部门去管理一家正部级的巨无霸央企，怎么都会觉得有些绕。

那么中铁总在国企中处于什么样的地位呢？我想暂且先不说中铁总，先来说说中铁总下面的各大路局集团吧，其实这些路局集团随便一拿出来那都是大手笔，因为任何一家路局集团的注册资本金以及营业额等都可以横扫无数地方国企，甚至是一些央企。比如被称作“御林军”的北京局集团光职工总数就达到了35万人，被称作“南粤飞熊”的广铁集团在中国企业500强中排名都是前一百左右，成铁局集团在四川企业排名都是前五，还有这次改制被裁撤的以前号称最大铁路局的郑州铁路局等，而且这些路局集团的设备、储备土地等资源都不是一般企业可以比拟的。

那么既然铁总的地位这么重要，有的小伙伴可能还是有点疑惑，铁总不就是修铁路和运营铁路吗，为什么地位如此之高、影响如此之大呢？其实如果说铁总只是修铁路和运营铁路那就有点贻笑大方了，毕竟修铁路有各大铁路工程局，运营铁路有铁总下属铁路局集团，按理说铁总日子应该比较清闲了吧？但事实上是，这铁路每年修多少，怎么修，修什么样的标准，以及怎么运营，如何运营等等，都需要铁总一揽子计划来统筹考虑，而且铁路的修建，往往背后都牵动着国家全盘和地方经济的神经，因为一条铁路从修建到运营，对地方基建领域甚至很多行业的影响那时相当的大，甚至到解决地方就业等几乎都可以涉及到，所以往往我们会看到很多邻近市县为了争取铁路站点和路线设计甚至大打口水仗的也不少。而且铁路运输，相比较航空和公路运输来说，有着自己独特的不可替代的优势，比如“一带一路”中欧班列等的开通，还有比如国内一些煤运专线等，都有着自己特殊的战略地位和经济价值，而且最关键的还在于国家每年基础设施建设的投资，就是靠铁总这些央企来带头去推动去实施，才能确保计划落地。

所以，中铁总虽然已经是作为央企存在着了，但是虽然性质是企业，但是它的地位和作用我觉得是远超一般企业的，以上就是我对于这个问题的看法，更多职场精彩话题，点击关注职场问答达人九品职麻官，大家一起来聊聊职场上班那些事儿。

中国大秦铁路有多厉害，为什么外国人都佩服？

中国最厉害的重载第一铁路~大秦铁路，年运量最高达到4.5亿吨，一辆重载运煤由210节车辆和2个火车头组成，长度2600米，每一节车厢重80吨。

每15分钟发一班车，是世界上单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最佳的重载铁路。

每次开动起来，就像一条巨龙穿梭在中华大地，不断给北方和东南沿海城市运煤城市输送发展血液，中国的重工业发展离不开它。

大秦铁路工程分为两期，第一期工程是大同至河北省三河县三石庄，全长410公里，从1985年开始建设，1988年12月28日通车运煤。

大秦铁路二期工程是一期的继续和延伸，就像我们现在有些城市地铁线，根据国家、百姓的需要再次延伸。

二期是1992面12月21日开通，二期工程全长243公里，西起大石庄，途径河北、天津、抚宁等县市，最后抵达秦皇岛。

整个大秦铁路西起大同韩家岭，东至秦皇岛，横跨桑干峡谷，穿越越燕山山脉，全长635公里，是我国“西煤东运”的重要战略通道，担负了中国六大电网、十大钢铁公司、6000多家工矿企业的生产用煤，以及出口煤炭的运输任务，从开通以来，运输煤炭已经超过60亿吨以上。

第一、万吨重载列车发展

1、2003年8月，大秦铁路首次开行万吨重载列车。

2、2006年3月，开行2万吨重载列车，由4台机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600米。

2万吨煤炭是什么概念？如果在陆地上，在不超载的情况下，我们需要800多辆20吨卡车才能拉完，大家想象一下800多量卡车同时在公路上运煤是什么画面。

3、2007年，大秦铁路实现煤炭运输3亿吨。

4、2010年，大秦铁路实现煤炭运量4亿吨。

5、2014年4月2日，一列由4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引试验列车，满载3万吨煤炭成功开行，总编组达到320辆，列车永长3971米，花了整整8年，中国终于实现铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的提升。

第二、大秦铁路的发车速度

大秦铁路每天开行万吨、1.5万吨、2万吨以上的重载列车高达90列以上，平均15分钟就能发出一列车，在2018年5月，大秦铁路日运量达到136万吨，这是日运量最高的记录。

大秦铁路发车那么快，是因为大秦铁路的列车拥有快速装卸货能力，普通列车装满一个标准车厢需要5分钟，但是大秦铁路的神华3号，因为拥有快速装卸货系统，装满一个载重80吨的标准车厢，只需要50多秒，装满整列只需要3个小时的时间。

列车到达指定地点之后，缓慢进入筒仓装车，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装再行驶中的列车上。

很多觉得3个小时的时间不是挺久吗？但那可是2-3万吨煤呀！这个装货速度已经世界级的水平。

第三、机车无线同步技术

大秦铁路沿途50%以上都是山区地形，如果要求列车像客运车跑那么快的速度，很容易出现出轨翻车的情况。

所以速度提升空间已经达到瓶颈，如果速度再快，这条长度达到2600米铁巨龙就出轨升天了。

2600米的火车在铁路上匀速行驶，这个难度相当大，火车要跑得快，全靠车头带，而大秦铁路的重载列车基本都需要两个机车头，一个在头部，一个在中间，通过双火车头才能拉得动这个铁巨龙。

普通列车在匀速行驶的过程中平稳前进，因为车厢之间通过一个铁钩子连接就，但这种方法在重载列车上却用不了。

大秦铁路的沿途中有很多山区，当机车在下坡阶段时，如果两个火车头不同步，不仅容易出现把火车挤成肉饼，还容易出现出轨的情况。

为了让两个火车头之间同步行驶，我们采用了自主研发的无线网络传递与铁路数字移动通信系统技术，这样可以实现多台机车的同步遥控，当遇到问题时，两个火车头可以同时刹车，不会出现追尾的情况。

如果不采用这个系统，那么就容易出现事故，现在很多节假日，在高速公路上私家车经常出现追尾事故。

像国庆放假7天，很多人开车自驾游，有的开车快，有的开车慢，快的想超车，这时就容易出现事故，如果大家的车速都差不多，车距也差不多，那么出现车祸率就大大降低。

第四、资源重复利用

重载列车在制动时，会触发自身制动电能反馈系统，这个系统可以产生能量，然后再反馈回电网，从而实现最大程度的节约能源。

这个系统是不是特别像现在某些能源车，在行驶的过程中产生的能量，把它转化成动能、电能等等。

很多人不明白，既然山西的煤那么多，直接在煤炭厂附近建发电厂发电，然后再通过电子形式输送，这样不是更加节约成本吗？

首先我们要知道大秦铁路的定位，直到今天，中国仍然还是一个以煤炭为主要的能源国家，中国境内的煤炭储备量比较丰富，可以满足现在国内经济活动的需求。

但是中国的煤炭产地和主要消耗地之间有一定的距离，比如中国的煤炭主要在山西安徽等地，而煤炭的消耗主要在东南部沿海等城市。

所以想要把大量的煤炭从原产地运输到消耗地，就需要重载列车运输，还有的煤炭需要出口东南亚国家，煤炭不是全部用来发电。

如果要建发电厂，对于中国基建狂魔来说，根本就不是事，但中国的钢铁厂等大型企业，他们还需要大量的煤，综合考虑下，用火车寻求煤炭更加适合。

对于这个问题，专家在规划的时候已经考虑到，因为2600米的火车快速行驶，运煤火车上没有盖子，而火车上的煤和火车是同一个速度，所以上面的煤尘飞出来，它们也拥有火车的速度。

这和火车上扔一个馒头砸死人的原理一样，而且煤炭对人的身体不好，对环境也有很大影响，于是大秦铁路的运煤火车就用抑尘剂和水按照一定比例混合。

它们组合之后就会变成粘稠的液体，在装车的时候，或者到一定站点就喷，这种液体具有非常强的韧性固化层，可以把煤炭表面的漂浮煤尘都粘合在一起，然后形成固化层，防止列车在运输的过程中产生煤尘。

根据专家表示，当一列2万吨运煤车驶过，相当于减少700辆车20吨运煤车对环境的污染，大秦铁路4.5亿吨的年运量，相当于减少碳排放1200多万吨。

2005年国际重载列车协会理事会提出重载铁路的标准，想要成为重载列车需要满足三个条件。

1、列车牵引质量不少于8000T。

2、车列中车辆轴重达到或超过27T。

3、线路长度不少于150公里的区域，年计费货运量不低于4000万吨。

牵引质量就是机车牵引货物列车的总吨数，而轴重是一个铁路车辆轮对承受的机车或者车辆重量，反映轨道承受的强度。

第一、朔黄铁路

2002年5月，朔黄铁路正式通车，铁路总长598公里，跟大秦铁路的长度差距不大，这是中国西煤东运第二大运输通道。

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，北与神朔铁路相连，东至河北省黄骅市黄骅港货场，全长大约598公里。

2006年，朔黄铁路年运量突破1亿吨，到2013年，年运量突破到2亿吨，2017年年运量突破3亿吨，年运量的不断上涨，说明我们国家发展速度在不断提升。

第二、瓦日铁路

2014年12月，瓦日铁路正式开通，瓦日铁路又被称为山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路。

瓦日铁路全长1269公里，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，连接中国东西部的重要煤炭资源运输通道，是世界上第1条按30吨轴重重载铁路标准建设的铁路。

2015年1月13日，瓦日铁路首列5000吨重载列车开行，2018年1月16日，瓦日铁路开行万吨重载列车。

第三、浩吉铁路（原蒙华铁路）

2019年9月28日，浩吉铁路正式通车，这是世界上里程最长的重载铁路，也是国内规模最大的运煤专线，全长1814公里。

蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北江西等7个省份，终点是江西吉安市，跨越长江、黄河，穿越秦岭等山脉。

蒙华铁路时速120公里，速度比大秦铁路要快，大秦铁路的时速是80公里，而它年运量2亿吨，蒙华铁路是目前世界一次性建成的最长、最快、荷载最大的重载铁路，它的出现将为华中、华东等地区的经济发展，提供更强的生命动力。

如果说高铁代表一个国家铁路客运发展水平，那么重载铁路则代表了货运水平，而我们大部分人更加熟悉铁路客运，因为这和我们的生活更加贴近。

2014年开通的瓦日铁路30吨轴重的意义和重要性，不亚于自2006面以来高铁动车的自主研发成功。

重载铁路为我国经济发展运输煤炭、木材、金属、矿石、粮食等大宗物资，这种大宗物资用水运，和铁路运输根本无法比较。

现在是和平年代，很多人觉得重载铁路不够重要，但是一旦战争爆发，重载铁路的重要性就立马凸显出来。

为什么当年苏联在莫斯科拼命拦住德国的前进战车，因为莫斯科一旦丢失，不仅仅丢失一座城市，都是丢失苏联的交通枢纽中心，苏联的后勤补给就会跟不上，物资无法提供，结局就是拳头对子弹。

所以重载铁路不仅对工业发展有非常大的意义，对战争物资运输也非常重要，有能力的国家都会努力建设。

我们的重载铁路越来越多，说明我们中国的发展越来越好，万吨级列车不断出现，也代表中国铁路技术再不断推动。

这种大型的重载铁路的建成，还可以推动技术的衍生，就像探月工程一样，美国1969的阿波罗登月工程，促进了美国很多科技发展。

比如说登月工程带动了超高强度和耐高温材料，新型计算机、遥控作业、人工智能、机器人等等。

美国阿波罗登月工程衍生出3000多种应用技术，而现在美国在生物、材料等先进技术，很多都是来自探月技术的消化、优化和二次开发。

同样我们重载铁路所使用的技术，之后在其他行业也可以使用，我们也可以通过二次开发应用到其他领域。

写到最后：中国铁路在不断进步，青藏铁路二期工程因为海拔比较高，而当时国内这种海拔的地势比较少，而普通的火车头在高海拔根本带动不了，无奈下只能进口了美国的内燃机火车头。

当时如果自己研发强大的内燃机火车头，需要的经费和时间比较多，所以只能进口，就像很多国家都有能力制造龙门吊，但是最后都进口中国龙门吊，因为中国需求量大，所以有很多大型龙门吊，而且我们龙门吊稳定性好，质量好，价格便宜。

但从青藏铁路二期需要进口美国内燃机火车头后，中国觉得就算很多地方用不到，我们也必须自己研发，不能被卡脖子，后面通过我们的努力，青藏铁路二期也换上自己研发的内燃机火车头。

经过30多年的自主创新和建设运营实践，现在中国重载铁路技术装备水平和运营管理能力有很大的提升，成为3万吨重载技术的国家之一。

现在我们有30吨轴重重载铁路的钢轨、道岔、轨道、路建、桥梁、隧道等关键技术，自主研发重载铁路新型列车移动通信以及同步控制系统，中国重载货车技术已经达到世界先进水平。

从长远来看，受到“碳中和”影响，煤炭的需求在未来会整体下降，但是大秦铁路、蒙华铁路、瓦日铁路等重载铁路还是一样重要，重载铁路在未来有希望改变我国大宗货物公路运输主导格局。

抖音的出现，不仅让我们看到很多娱乐节目，还可以让我们看到中国很多世界水平的技术，比如华为5G、龙门吊、中国铁路，所以很多人都感叹：“我们生在红旗下，长在春风里，目光所至皆为华夏，五星闪耀皆为信仰，人们有信念，国家有力量，民族有希望”。

我觉得抖音的出现，让我们更加爱国，更加了解我们祖国拥有今天多不容易，从90年代的人均GDP300多美元，到今天的人均万元。

未来在世界会看到越来越多“madeinchina”。

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