11月5号早晨6:45，由阿姆斯特丹史基普国际机场飞往广州白云国际机场的南航CZ308航班，徐徐降落在广州白云国际机场。飞机编号B6140，机型空客A380-841，这也是这架飞机最后一次在广州白云国际机场降落 。

阿姆斯特丹至广州航线，是这架空客A380最后一趟商业运营的执飞航线。阿姆斯特丹往返广州航线，也是南航A380定期执飞的一条国际航线。阿姆斯特丹史基普国际机场是南航A380到访的欧洲次数最多的机场。

为什么是倒数第二架，因为在11月8号最后一架编号为B6139的A380，将最后一次执飞美国洛杉矶直飞广州航线，那是中国最后一架A380，也是A380在中国最后的服役。

B6140是南航接收的第五架空客A380，也是机龄最小的一架，只有10.2年。10.2年的服役年限，还不到正常飞机的一半，早早退役，实在让人惋惜 。这架飞机同样采用的是经济舱加公务舱加头等舱的3舱布局模式 ，一共有506个座位，飞机搭载四台Trent900涡扇发动机 。

压垮A380的最后一根稻草新冠大流行

在疫情爆发之前，南航空客A380，就经常处于亏本的状态 。新冠疫情爆发之后，国际航线大量停航 ，南航A380一度只能停在机场干放，每天不赚钱，却持续在亏钱 。受新冠疫情和国际政治局势的影响，油价大涨 ，航空燃油价格也随之上涨，并一直居高不下。作为4发客机的空客A380，燃油消耗量巨大，油价上涨带来的运营成本直线上升 。

此外飞机体量太大，上座率也不佳，很多时候都在亏本运营 。之前南航A380还运营过国内北京往返广州和北京往返深圳航线。但这两条航线只有两千多公里 ，飞行时间基本上在三个小时左右 。这样的短途航线并不适合像南航A380超远程大，高载客量客机运营。

在今年3月份，南航已经提前退役了两架空客A380，最后这三架A380也将在此次飞行之后全部退役拆解 。

南航A380退役后，为何要拆解？

因为南航空客A380还很年轻。几乎不存在结构零部件损伤老化等安全问题。几乎完全是由于成本问题 。退役后拆解，可以为航空公司最后挣一笔钱 ，而且是一笔不菲的收入 。

像南航A380比较新，飞机的零部件利用价值还很高，其中最值钱的有飞机的发动机、起落架、自动驾驶仪、导航等电子设备等。拆解后改装，完全可以其他形式再次投放至国内国际航材市场销售使用。

虽然是二手的零部件，但价格却不便宜多少，通常都可以达到新零部件的一半以上 ，这样算下来，拆解之后还是很有价值的 。像380这样的巨无霸飞机，拆下来后有数万个大小不一的零部件，充分利用后，价值惊人。

飞机拆解工作，技术含量极高，所以世界上很多飞机退役后，都会集中飞往美国拆解。专业的人做专业的事儿，往往更好。

B6140还会在广州白云国际机场停留一段时间，等待最后一架380完成最后的飞行任务与办完相关退役手续后，就将一起启程，离开广州白云国际机场，离开广州，离开中国 。

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