又到了市场数据发布的时间，好像大家已经慢慢接受这个平淡的市场、天天出现的疫情消息也不再让大家恐慌，慢慢地，越来越多的人们加入了对疫情淡然接受的团队，也许大家都在期待着如何与病毒更好地相处，如何从经济的低谷中快速地走出来。

8月份销售轻卡97069台，同比增长34%，环比增长75.9%，在连续5个月同比大幅度下滑后第一次出现同比大幅度增长，并且连续4个月保持环比增长，这算是一个积极的信号，因为9月1日是蓝牌不合规轻卡允许上牌的截止日期，待会我们会初步分析一下行业回暖是不合规轻卡处置造成的假象，还是蛰伏太久出现的真正阳春。

8月份4.5吨蓝牌轻卡上牌81761台，同比增长43.7%，环比增长81.8%，这个数字怎么看都不怎么正常。

从前年开始传出风声相关部委要出台轻卡蓝牌新规以来，4.5吨蓝牌轻卡的市场比例在全系轻卡中节节攀升，从去年年初的68%的比例一直攀升到今年8月的84%,仅低于今年蓝牌新政实施前的2月份，预计这和库存不合规蓝牌轻卡的提前处置有很大关系。

相比临界点的蓝牌轻卡，总重量大于4.5吨的黄牌轻卡8月份销售4671台，同比下降14%，环比微增3%，从这里可以看的出来轻卡的大幅度增长的因素主要是4.5吨蓝牌轻卡的大幅度增长所致，黄牌的轻卡仍然没有从低迷中走出来。

从黄牌轻卡在轻卡中的销量占比来看，原来行业中一直预测的蓝牌新政真正实施后会有很大一部分蓝牌轻卡用户转而购买黄牌轻卡，从实际情况来看，和所有人预测的趋势恰恰相反，最近几个月黄牌轻卡比例持续下滑，真实的情况或趋势估计在9月份以后的实际销售中会逐渐显现出来，但有一个结论是可以提前下的，认为蓝牌新政会导致蓝牌客户向大和小两个方向转移是不会发生的了。

总质量4到4.4吨的轻卡在8月份上牌数也有一个小爆发，同比增长16%，环比增长92%，继续往下分析，中间贡献最大的车型是福田小自卸，总质量4125Kg，全柴Q23发动机，当月上牌2002台，可以明显看出，这也是不符合蓝牌新政的小自卸车，要么是钻空子，要么是囤货囤成了积压，扣除这个因素，这个吨位的轻卡同比还在下降。

从这个吨位在轻卡整体占比来看，近期变化不大，在8%左右，这个吨位的轻卡，本质上可以算是划分在合规极限蓝牌轻卡范围。

总质量在4吨以下的蓝牌轻卡8月份销售2165台，同比下降18%，环比增长65%。

4吨以下的蓝牌轻卡一直都以为在蓝牌新政后会有所爆发，事实是，4.5吨极限蓝牌的市场份额在持续上升，小吨位的市场份额却在逐月下降。

从以上的分析可以看出，主要是因为4.5吨极限蓝牌轻卡的上牌数据大幅度增长，促成了轻卡在8月份上牌的亮眼表现。我们试图分析一下8月轻卡靓丽表现的成色如何：8月份的4.5吨极限蓝牌轻卡的销量是81761台，这个数据上个月是44976台，去年8月份是56913台，在8月的上牌数据中，非冷藏车排量大于2.5L的轻卡总计有31476台，我们不清楚这些车辆是真实销售给客户，或者降价销售给客户，也或者经销商提前上牌，因为如果这些不符合蓝牌新规的车辆如果在8月31日前如果没有上牌的话，这些车辆将面临着无法上牌的客观事实，所以可以说这31476台的不符合蓝牌新规的车辆上牌是非正常发生，如果扣除这3万多台，8月份销售的符合蓝牌新规的轻卡是50285台，同比下滑11.6%，环比增长11.8%，这个同环比增长速度和前几个月的增幅相当。由此可见，8月份极限蓝牌轻卡的靓丽表现绝大部分的增长动力来自于蓝牌不合规轻卡的处置，市场还没有真正恢复。

我们再来看看都有哪些厂家的擦边球打得比较厉害：

福田、江铃和江淮名列前三甲，解放排第四，看来主流的轻卡企业都在干着差不多的事，这些车辆如果是厂家自己提前上牌，后期只能做为二手车销售，会对销售产生影响。

再来看看主要都有哪些发动机，云内的D30、康明斯的F2.8、江铃的4D30、五十铃的4K，潍柴的WP3，全柴的Q28，都曾经是蓝牌轻卡大名鼎鼎的主力发动机型，8月份也成为这些发动机最后一次生命的绽放，以后在蓝牌轻卡上，除了冷藏车，我们将再也找不到这些发动机的身影，如果这些发动机公司还没有找到合适的替代产品，可能后期的市场地位和整车销售都不可避免产生巨大的影响。

这是不合蓝牌新政车型匹配动力总成厂家分布，再优秀的过去，如果没有新的合适的产品代替，都无法构建将来的江湖地位。

我们来看轻卡品牌20强的名单，当月最大的变化莫过于常奇进入行业第18名，而吉利远程退出了轻卡品牌20强，看着很神奇，当月常奇以改装整车企业的名义进了轻卡行业20强，同比和环比数据都超过十倍以上的暴增，同比增长接近20倍，当月上牌902台，我做了一下研究，发现往往最光鲜的表面下都掩藏这最深沉的痛苦，这902台中有648台在常州上牌，有61台在南京上牌，其中有772台是福田的康明斯2.8发动机，这也是不满足蓝牌新规的车型，我在分析，常奇在赌，赌这772台能够变成奇货可居，未来能否如愿，只能走着瞧了。同比增长出了常奇特别意外，重汽王牌有同比超过5倍，环比超过2倍的增长，陕汽和重汽豪曼同比有两倍以上的增长，王牌有745台WP3发动机，应该也是应急处理处置或提前上牌，陕汽8月份有5449台轻卡的销售，这就太有点吓人了，一举进入行业第七名，在全过陕汽在13个省实现了超过3倍以上的增长，比如山东省，陕汽从上个月的240台直接增长到1250台，不过听说这其中有经销商因为轮胎不符合上牌的3000台轻卡，如果是这个原因，陕汽又给自己挖了一个坑。时风8月同比增长3倍以上，环比增长1倍以上，表现也比较出色。在前20品牌中，只有三家出现同比下降，分别是凯马同比下降20%，福田下降12%，豪沃同比下降2.55%。环比前20强最小增幅也达到20%，有10个品牌增幅超过一倍以上。

福田轻卡8月份销售18514台，当月同比下降12.3%，环比上升90%，环比表现不错，继续遥遥领先，又逐渐拉大了和江淮的差距。

8月福田的市场占有率达到19%，看看福田轻卡的市场占有率，已经连续五个月环比上升了，继续保持对福田较积极的评价。

江淮8月份销售轻卡12001台，同比增长43%，环比增长69%。

江淮的市占率趋势和福田正好相反，在3月份市占率达到16.4%，从3月份以来，市占率逐月下降，下降到12.36%，在这里给江淮鼓鼓劲，加油，相信自己是最棒的！

江铃8月份销售轻卡9500台，同比增长55.48%，环比增长81%，排在销量榜第三名。

今年2月份以来，江铃轻卡一直保持在一个较高的市占率水平，不过看江铃的车型销售结构真心替江铃担心，9500台销售车型里有7253台是蓝牌新政不合规车型，真实满足新规的车型也只有两千出头，也许到9月份的市场占有率对江铃来说才是考验的真正开始。

解放8月销售轻卡7286台,同比增长41%，环比增长30%，行业销量排名第四。

解放的市场占有率是7.5%，环比7月有接近3个点的下降。

豪沃轻卡8月份销售5735台，同比下降2.55%，环比增长68%，当月行业排行第五名。

豪沃轻卡的市占率连续两个月出现下降，8月份市占率5.91%，蓝牌不合新规的轻卡有1108台。

其他厂家里，东风销售5354台，位次被陕汽超过，但东风的销量里不合规蓝牌轻卡只有292台，大厂里只有东风一直比较规矩。凯马当月销售1472台，环比增长213%，更难能可贵的是凯马的车辆里只有1台排量大于2.5，可以给凯马颁发一个行业自律最佳奖，和江铃、解放、豪沃等一干大佬比，反而凯马最守规矩。吉利远程当月销售了770台新能源轻卡，成功蝉联新能源销量冠军，可惜被不按常理出牌的常奇和突然发力的时风成功挤出轻卡前20强，让如日中天的新能源新贵有点尴尬，时风是谁？时风干啥的？这里科普一下，时风绝对是燃油三轮车时代的王者，曾经的一句经典品牌宣传语“时风时风，路路畅通”让很多人觉得把这个美好的口号划给了徐工，认为徐工的品牌宣传语“徐工徐工，路路畅通”，其实咱们徐工是“徐工徐工，助您成功”，仔细分析还是我们徐工的品牌语更有品位和格局，不过时风也是曾经风靡全国的大品牌。

来看一看轻卡在全国各省的销售格局和变化趋势，云南、内蒙古，继续保持7月份高增长的势头，同比增长在100%以上，甘肃从上个月的同比下滑到8月份同比增长168%，同比增幅排到第二名，同比增幅超过一倍的还有湖南、贵州、福建，同比增长超过50%的有山西、河南、江西、宁夏、江苏、湖北、青海、吉林与河北，同比仍然保持下降的省份有海南、西藏、浙江、新疆、山东与黑龙江。环比的省份中只有新疆和西藏下滑，环比增长超过两倍的省份有甘肃、湖南、天津、超过一倍的有山西、北京、河北、重庆、江苏和山东。从销量来看，排第一的变成了山东省，广东重新回到了第二名，河北上升到第三名，销售7585台轻卡，同比增长54%，环比增长103%，而且河北的轻卡销售结构中蓝牌不合新规的车型销量占比比较小，从这里可以看出河北市场的需求应该都是真正的刚需，说明河北省的经济恢复应该在国内走到了前列。第四名江苏，销售7499台，同比增长81%，环比增长101%，从增幅看江苏的势头比河北还要猛一些，说明江苏的经济情况也相对比较好，不过需要观察，因为江苏的轻卡销量里，达到3117台，销量占比41.5%，新规不符合的车型占比相对较大，有一定的可能是厂家提前上牌。销量排行第五的是浙江省，销售5447台，同比下降13.8%，环比增长45%，不合规车辆2226台，占比41%，这个比例也不低。湖北销售轻卡5318台，同比增长5.5%，环比增长79%，不合规轻卡1450台，占比27%，河南销售4968台，同比增长5.12%，环比增长86%，不合规轻卡1883台，占比38%。

从销量和市占率来看，山东省8月份销售再一次突破一万台，同比下降12%，环比增长101.5%，这可是山东市场从去年8月份以来第一次突破一万台大关，这也是从2月份以来山东省丢失冠军宝座以来又重新登顶销量冠军。

山东省的轻卡市场占有率8月份10.48%。

我们分析一下山东省各主要品牌一年来的市场占有率情况，在山东虽然福田市占率保持第一，但在山东市场福田的市占率和去年同期比下降了12个百分点，江铃相对比较稳定，达到13%，陕汽在山东一举从第六名攀升到第三名，并且超过江淮轻卡，市占率当月提升了8个百分点，江淮在山东的市占率相比7月也有2个点上升，不过没有陕汽增长得多。重汽豪沃得市占率在山东当月大幅下降4个百分点，解放在山东市占率也下降了近3个百分点。

广东省轻卡8月份销售8961台，这个月重新回归第二名，同比下降12.5%，环比增长52%。

广东省得占有率有持续下降得趋势，8月份下降到9.23%。

在广东省，福田强势回归第一，当月销售1404台，市占率15.67%，感觉福田在广东省重新找回了感觉，江淮销售1174台，市占率13%，市占率也小幅度上升，江铃从7月的销量冠军下降到第三名，销售1159台，市占率下降将近5个百分点，解放销售673台，市占率7.5%，相比7月份有所下降，五十铃销售646台，市占率在持续提升。广东市场还有一个比较严重的问题就是发送机排量不满足蓝牌新政的车型销售比较多，当月销售的不合规车型有4767台，占总销售比53%，其中江铃销售的1159台里有909台是排量不达标，江淮599台，福田595台，五十铃553台，这些车型注定是最后一次机会了，所以说在9月份各品牌销量分布格局必定会发生很大变化。

8月份轻卡细分市场中，厢式运输车、载货汽车、自卸车、仓栅车、清障车、纯电动厢式运输车、自卸式垃圾车分列前七位。

在8月份自卸式垃圾车的同环比增幅都位列增幅榜第一，这就是一个蓄谋已久的擦边球，主要厂家是王力这一次一次性上牌756台蓝牌自卸式垃圾车，河北安旭一次性上了137台蓝牌自卸式垃圾车，对于企业经营来说，这可是一个豪赌。纯电动仓栅车继续保持接近3倍的增幅，自卸车同比增幅2.3倍，应该是蓝牌新政最后一个月的狂欢，随车起重运输车同比1.7倍增长，平板运输车同比1.5倍增长，清障车与加油车增幅也超过一倍，同比增幅超过50%的车型还有工程车、纯电动厢式车和车厢可卸式垃圾车。环比车型超过100%的车型有自卸式垃圾车、随车起重运输车、自卸车、清障车、冷藏车纯电动厢式车、厢式车、仓栅车等。

细分市场中，厢式车一直排在第一，8月份轻卡厢式车销售28115台，同比增长20%，环比增长84.5%，同比增幅小于行业平均水平，环比增幅高于轻卡行业平均水平，说明在过去的一年中，厢式车降幅较大，但在8月份呈现恢复性增长，不过厢式车的市场仔细研究会发现发动机排量不符合蓝牌新规的车辆有14593台，占比52%，这个比例就有些恐怖了，如果是提前上牌而没有实际产生销量的话，厂家的压力就大了，分厂家来看，第一是江铃，4423台，关于发动机的事，我可是替江铃担了好多心，第二名是福田，2816台，第三名是江淮，2638台，第四名是庆铃，1791台，庆铃终于进了前五名，可惜不是光荣榜，第五名是解放，918台，牵涉到发动机厂家前三家是江铃股份、北京康明斯和五十铃中国，这三家也是蓝牌新政冲击最大的三家动力厂家。

厢式车的8月市场占有率28.96%，有轻微回升，我们来看看各家的表现情况：

8月份厢式车前五强是江铃、江淮、福田、豪沃、陕汽，陕汽代替解放进入轻卡厢式车前五强。对8月份的厢式车按动力型号前十发动机中符合新规的只有三种型号，分别是D25、WP2.3和D20发动机，等下个月我们再好好分析发动机的品种构成，看一看蓝牌新规下动力总成的新格局。

8月份江铃销售4808台厢式车，继续保持行业第一，市占率17%，总是感觉江铃的市占率会在蓝牌新政后出现较大幅度的下滑，9月份的数据将会说明一切。

8月份江淮销售厢式车4601台，市占率16.36%，比7月份有所下降。

福田轻卡厢式车8月份销售4371台，市占率15.55%，环比下降1.2个百分点。

再来分析一下载货汽车：

8月载货轻卡地销量是20452辆，同比增长6.36%，环比增长52.6%，同环比均差于行业平均水平，从另外一个角度来说，可能数据里地水分也要小一点。

和前几个月相比，载货车地市场占有率明显在下降，从年初地30%以上，持续下滑到8月份的21%，足足下降有8个点之多，载货车的下降，从某种意义上来说是一种好事，因为用户越来越在意用更合适的方式去运输货物。

这是今年载货车销售前六强的分布格局，可看出来，在载货车市场，今年以来江淮福田平分秋色，江铃这个月的份额有所增加，解放和重汽的份额有所降低，倒是陕汽，这个月的份额突飞猛进，看看下个月会不会跌回原形。

再看一看自卸车的销量

8月份轻型自卸车销售18747台，同比增长245%，环比增长162%，同环比增长幅度均远远高于行业平均水平。

从市场占有率也可以看出来，自卸车从6%左右的市占率连续快速攀升到19%，这里面除了无奈就是疯狂。基本上在9月份上牌的自卸车都是蓝牌不合规车型，大部分都是厂家提前上牌，这也超出了常规的理性。

轻卡自卸车头部品牌都很疯狂，福田、南骏、解放、飞碟、凯马、王牌、跃进、时风，自卸车市场拼命八郎。

冷藏车8月份销售6099台，同比增长27%，环比增长84%。

8月份冷藏车市场占有率6.28%，从冷藏车的销售情况看，由于蓝牌新规对冷藏车的发动机排量放宽到3L，冷藏车的销售整体符合预期，最难能可贵的是冷藏车的市场真正是各厂家真实实力的体现，这些数据更能说明一些变化和趋势，所以我们分析更细致一些。

去年之前的冷藏车基本上是福田一家独秀，基本上每个月的市场在前七家中占有率都在60%以上，按理说这么高的市场占有率应该修炼出产品和市场的护城河，可是今年福田的冷藏车的市场在前七家中占有率持续下滑，8月份不到40%，而且下滑的趋势好像还没有遏制的趋势，陕汽冷藏车在8月份表现特别优秀，市占率持续上升，就是不知道这里面有没有因为轮胎型号不合格提前上牌的车辆，我们也会对陕汽的表现持续关注。

福田的市占率从最高的56%，下降到8月份的30%，江淮冷藏车的市占率一直在17%上下浮动，陕汽的冷藏车市占率在快速的攀升，解放的冷藏车和去年相比市占率有比较大的提升，东风轻卡冷藏车的市占率也有明显地提升，行业前五家的市占率在逐渐增长，福田一家下降，其他品牌有所上升。

我们可以看得出来，行业规则变化的时候，往往就是行业格局改变的时候，冷藏车行业的发动机格局正在经历翻天覆地的变化，潍柴从去年年初4%的占有率上升到今年22%的占有率，销量和占有率一路攀升，这也说明潍柴发动机的品质得到冷藏车用户的认可。北汽福田的欧康发动机在8月份排到第二名，这说明福田冷藏车在主力推动全自产的发动机，他们自己和康明斯合资的发动机自己都不全力去推动。云内发动机在冷连市场翻天覆地变化的时候没能有所突破，实在可惜，冷链市场用户对发动机的可靠性要求比较高，云内只有快速提升产品可靠性，才能做到真正在高端市场有所突破。安徽康明斯的销量和市占率在稳步上升，位列冷藏车发动机第四名，8月份市占率12%，最为可惜的是北京康明斯，8月份市场占有率下降到10%以下，去年顶峰的时候北京康明斯的市占率一度达到50%以上，真是成也萧何败也萧何，靠着冷藏车打出威名赫赫的福康还没有找到遏制快速下滑的有效措施。第六名是全柴发动机，市占率7.4%。

从发动机机型来看，潍柴重点在推WP3做为冷藏车发动机，北汽福田主推4J28发动机，全柴主推Q28发动机做为冷链专属发动机，安徽康明斯主推安康3.0发动机，只有云内策略还不清晰，冷藏车好像主推D25，这里面D30就处在一个非常尴尬的位置。分机型看看今年的变化趋势，福田的4J28发动机在7、8月快速崛起并在8月份登顶榜首，WP3、安康4DE2、D25表现稳定,福康2.8快速萎缩。冷藏车的动力厂家和动力型号在快速地改变格局，这是一个英雄崛起或落幕地时代。

冷链市场TOP省份来看，山东省在今年地2月份和8月都有点异常，可能和企业在新规实施最后一个月地产品处置策略有关，河北和北京的冷链市场感觉已经快速在恢复，江苏、湖北和广东单月销量都达到400台以上。

看看仓栅车：

和3.0排量的发动机一样，仓栅车也是蓝牌新政的最大“受害者”之一，所以在今年2月份有一个狂欢之后，仓栅车的市场占有率一直在10%以下。

这是蓝牌合规仓栅车的销量表现

这是蓝牌不合规仓栅车的销量

这是蓝牌不合规仓栅车的销售比例，从这个数据看，仓栅车不合规比例是仅次于自卸车的，占比很高，8月份是最后一个月了。

看看3月份蓝牌新规实施后不合规头部品牌的不合规车型销量情况，福田、江淮是越来越大胆，解放是一直胆大后来变老实，重汽在前八个品牌拿下三席，要不是胆子大脸皮厚不要命估计也不至于这样。

这些市场对重载的仓栅车需求比较强烈，分别是河南、云南、四川、山东、湖南、河北、贵州和江西。

再来看看8月份轻卡发动机销量前五名是云内、全柴、潍柴、北康、江铃五家公司，前五家占比69%，云内发动机再一次超过全柴发动机成为月度发动机销售冠军，我们再来看看2.5L一下发动机的分布格局：

这是合规发动机的较量，这个数据完全抛开了提前上牌车辆的影响，看看这个格局和趋势，和整体发动机的格局有非常大的变化，云内保持合规发动机销量第一，全柴和潍柴分列第二和第三，锡柴和安康发动机替代北康和江铃发动机进入前五，可以看出安康发动机的市场后劲很足。

在来看一看今年的变化趋势，前六个月合规发动机全柴排第一，从7月份开始云内开始领先，并且在8月份加大了领先优势，8月份潍柴发动机和锡柴增幅都特别惊人。

看看分机型来看，8月份WP2.3当月因为陕汽的库存车提前上牌跑到了第一，全柴Q23第二，云内D25排第三,安康2.5和锡柴4DB1也有不错的表现。

好家伙，销量榜单一底盘型号销量销量排行第一的YTQ1041KH331底盘，连续几个月销量在800台一下，上个月销量822台，这个月直接上升到3232台，领先第二名超过1000台，取得第一销量的居然是潍柴旗下挂着陕汽商标的山东汽车一款底盘，如果没有提前上牌等特殊情况，这款车开发的精度还是令人叹服的，这款底盘使用的是潍柴WP2.3发动机，130马力，使用的车型有厢式、仓栅、载货、冷藏等车型。销量排行第二的车型是NJA3040EDH26A，这个车型是南骏的自卸车公告，6个轮胎，发动机主要是D30，从7月份和8月份来看，也应该是厂家提前上牌的车型，第三位是福田的自卸车底盘BJ3042D8PBA-01，也是提前上牌的车型，排在第四位的底盘是福田的BJ1048V9JD6-F3，这个车型8月份销售的是冷藏车，这应该是前五名销售车型中唯一不是靠预上牌的车型，销量排行榜第五名是QL1043BUHAY，庆铃的底盘，排量超过2.5L，可以想象是干什么的？看了这个前五名，觉得轻卡市场，各个主机厂都好可怜，活着不易，活下去不易。

这个月不按常理出牌的企业太多，数据分析已经失去理性的价值，表现比较极端的有陕汽的常规轻卡，福田、南骏的自卸车，常奇的清障车，9月份的销售数据，将是去伪存真的一个月，也许那个时候，我们将会真正地看到，大潮退去，谁在真正地做产品，谁在偷偷地划水，还有谁真的在裸泳！

传统燃油车分析后我们再来看看新能源轻卡的情况。

8月份新能源轻卡销售3819台，同比增长83%，环比增长58%，创年内新高，也说明新能源轻卡的市场在快速扩大。

当月新能源轻卡的渗透率达到3.93%，虽然数据上看环比7月的4.37%有所下降，我一直认为7、8月的轻卡上牌数据不真实，如果扣除提前上牌处置的车辆，我判断新能源轻卡的真实渗透率在8月份应该超过5%。

纯电轻卡8月份销售3566台，是新能源轻卡里最主要的形式：

纯电动轻卡在新能源轻卡的比例在8月份是93%，现在还没有看出来哪种新能源轻卡能够挑战纯电动的位次。

插电混轻卡8月份销售209台，也创造了近两年月度最高销量

插电混的新能源占比8月份5.47%，说明插电混没有找到自己合适的应用场景，产品需要持续改进。

氢燃料轻卡8月份销售44台，从去年5月形成销售以来，每个月都有一定的上牌量，尤其今年6月、7月、8月均形成不错的销售，这也是行业一个最新的动向，市场主要集中在北京、上海、重庆和广东。

8月份新能源轻卡前十强分别是远程、东风、福田、宇通、江淮、跃进、江铃、玉柴、陕汽、豪曼。

前五强中，8月份吉利的市占率和7月份比下降了5个百分点，东风增长了8个百分点，福田下降了6个百分点，宇通和江淮都有所增长，新能源轻卡的市场格局在急剧变化。

8月份销量超过100台的车型有5种，分别是纯电动厢式车、纯电动仓栅车、纯电动载货车、插电混厢式车、纯电动自装卸垃圾车，TOP3车型市占率超过80%，车型非常集中，纯电动厢式车的市占率在进一步加大。

分省市来看，北京市今年销量持续一路攀升，8月份销量，上海市也进入快速启动状态，四川也再创新高。

北京连续几个月的渗透率已经超过20%，上海的渗透率也在快速逼近20%，四川和海南的市场渗透率都在10%以上，湖北、河南、云南、重庆和陕西的渗透率都已经超过5%。

再看看插电混的销量分布，8月份吉利远程销售了190插电混轻卡，环比持续增加，东风、陕汽、江淮和松川8月均有所销售，但销量和吉利差距较大。

吉利的190台都是汽油增程是插电混，剩下的几家都是柴油插电式混合动力，有云内、潍柴、朝柴和玉柴。

车型主要是厢式车、冷藏车和仓栅车。

再来看看燃料电池：

8月份销售44台燃料电池

当月有6个品牌形成销售

有5个省市形成燃料电池轻卡的销售

最后简单总结以下，8月份轻卡销售创年内新高，这里面有市场轻微恢复的原因，但更主要的原因是8月底是蓝牌新政执行的最后期限，很多没有形成销售的不满足蓝牌新政的整车厂家只好降价处理或者提前上牌，这里面还包括一些有投机心理的厂家借机上一批轻卡自卸车和清障车，等到市场没有合适产品销售时当作二手车奇货可居，不管怎样，也许轻卡市场最冷的冬天即将过去，让我们期待一个不错的金九银十吧！

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