尽管未详细说明，但该版本将使用无线更新。新版本的部分系统会在新的人工智能开发中心创建，工程师们在该中心使用机器学习，以加快提供更好的安全功能。

斯巴鲁实验室（Subaru Lab）主任兼工程部门高级项目经理Eiji Shibata在简报中概述了最新的安全技术步骤，并称EyeSight的进一步发展是斯巴鲁的关键品牌差异化因素。

自2008年推出该技术以来，今年6月斯巴鲁搭载EyeSight系统的汽车累积销量已达500万辆。如今，配备EyeSight的车型约占斯巴鲁全球销量的91%，在美国占96%。

Shibata称斯巴鲁更专注于减少事故和死亡人数，而不是追求高级别的自动驾驶汽车。斯巴鲁表示，配备EyeSight的车辆所发生的行人事故只有没配备EyeSight的汽车的40%，而追尾事故的发生率仅为16%。

与众多竞品不同，斯巴鲁并不急于为其安全系统采用激光雷达传感器。斯巴鲁实验室副主任Toru Saito表示，将人工智能与斯巴鲁当前的立体摄像系统匹配会更有效。双摄像头在创建3D图像方面优于激光雷达，因为两个摄像头可以从不同角度对物体进行三角测量。

人工智能可通过识别难以识别的物体来增强系统，例如躺在道路上的人，或者磨损和模糊的车道线。Saito表示：“立体摄像头在人工智能方面具有巨大优势。其他汽车制造商追求多解决方案，并使用雷达、单目摄像头和激光雷达。但立体摄像头性能可实现这三种技术的结合。”

此外，斯巴鲁还非常关注自动泊车。Shibata表示：“据统计，停车场事故占所有交通事故的三分之一。因此我们的立场是首先关注2025年及以后自动驾驶领域的自动停车。”

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