文章目录：

1、铝材的好与坏，你真的会区分吗？2、又潮又酷的高铁车头 背后蕴含着哪些科技含量？3、奔“甬”向前 坐看湖光山色

铝材的好与坏，你真的会区分吗？

市面上的铝材也分好坏，不同质量的铝材，它的纯度、色泽度、化学成分都会有所不一样，那么我们怎么去区分铝材质量的好与坏呢？

生铝与熟铝之间哪个质量好？

（铝材）

生铝是98%以下的铝，性质比较脆硬，只能翻砂铸造产品；熟铝是98%以上的铝，性质柔软，可压延或冲轧多种器皿。两者一对比，自然是熟铝好一点，因为生铝往往都是再生铝，把那些破铝锅,破铝勺收集起来重新熔炼得到的。而熟铝则是比较纯净的铝，又轻又薄。

原生铝与再生铝哪个好？

原生铝就是通过铝矿开采得到的铝矿石和铝矾土，然后经过电解槽等一系列工序提炼出来的纯铝。它有着韧性强、手感舒适、表面光滑等特点。而再生铝是通过回收的废铝提炼出来的铝，特点是表面有斑点，容易变形生锈，且手感粗糙。因此，原生铝的质量是肯定要比再生铝好的！

铝材好与坏的区分

铝材化学程度

铝材的化学程度直接影响了铝材质量。部分商家为了降低原材料成本，会在铝材生产加工中加入大量废铝，这就会导致工业铝化学成分不合格，严重危及安全工程。

（铝材）

铝材厚度鉴别

型材的厚度都大致相同基本在0.88mm左右、宽度也大致相似，但是假如材料掺了一些其他物质在里面他的重量也会出现偏差。铝材的厚度降低了，便可以可以减少一些制作时间、化学试剂消耗和成本，那么铝材的的耐腐蚀性和硬度就会大大降低。

铝材厂家规模

正规的铝材厂家，都有着专业的生产机器设备，熟练的生产师傅操作。弘泰铝业不同于市面上的某些厂家，我们拥有450吨-3600吨铝型材挤压生产线多条，铝材淬火炉多台，阳极氧化生产线二十多条，拉丝、机械抛光、喷砂生产线各两条；铝型材后续深加工拥有先进的数控设备和专业技术人员，专业的生产技术与靠谱的品质，获得行业与消费者深度认可。

铝材质量好与坏直接影响后期铝材成品的使用体验感、安全性、使用寿命，所以，我们在选择一些设计到铝材的产品的时候，一定要确保产品使用的优质的铝材！

又潮又酷的高铁车头 背后蕴含着哪些科技含量？

逾3200个动车标准组震撼集结，奔驰在神州大地——2019年春运，高铁动车占铁路开行旅客列车的比例超过七成。在天南海北的站台上、五湖四海的路网间，一个个如待发之箭、似子弹出膛的高铁车头引人瞩目，让归乡的人油然生发出“科技改变生活”的感慨。

那么，这些“惊艳了时光”、又潮又酷的高铁车头是怎样诞生的？其背后都蕴含着哪些科技含量？在中车长春轨道客车股份有限公司，有关设计人员与制造者为记者讲述了高铁车头里的创新事。

用技术与多种力“斗法”

“车头不仅是高铁的‘脸面’，更是高速动车组的关键核心技术之一。”作为车体研发部端部开发室主任，今年37岁的许鹏，已率队为中国高铁打造过许多种靓丽“头型”。在这位身经百战的车头设计师看来，一个出色的“头型”，首先必须具备优异的空气动力学性能。

原来，疾驰中的高铁会同时受到周围空气多种力的作用，比如空气阻力、气流升力、会车时的交会压力波、侧风带来的侧向力等等，都是阻碍列车安全平稳高速运行的“天敌”。

其中，空气阻力可谓“头号劲敌”。就像我们在5级大风中逆风而行会感觉寸步难行，高铁速度越快，空气阻力越大。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。

加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。

大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时，伴随一声呼啸，车身会瞬间发生横向晃动，这就是因为相对运动的车头挤压空气，使车侧壁上的空气压力产生了很大波动。列车过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动，形成一定冲击力。骤然的压力变化，可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果。

“比如，我们研发的复兴号CR400BF，其‘头型’就比和谐号长2米左右，车头总长度接近10米，整体形态更加流线，列车因此‘飞’得更快、更稳、更节能。”许鹏说，复兴号的车厢更高更宽。不过，虽然“身材”较和谐号高大，但其运行阻力反而降低了12%。这背后，低阻力流线车头功不可没。

再来说说升力这一宿敌。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头发飘甚至脱轨，为与升力斗法，许鹏介绍，他们在高铁车头的两侧设置有导流槽，通过鼻锥到导流槽的引流形式，引导气流产生向下的压力，如同一双强有力的“手”，牢牢抓住轨道，保障列车贴地飞行。

获取“高颜值”路上的艰难跋涉

每一种高铁车型，都有自己的专属“头型”，以中车长客产品为例，和谐号的圆润鼓溜，看起来灵动可爱，俗称“小海豹”；复兴号CR400BF的轻盈细长，车灯如凤眼，腰线似凤羽，名为“金凤凰”；而正抓紧生产的京张高铁“瑞雪迎春”，其“头型”灵感则源于敏捷有力的“鸟中之王”，唤作“雏鹰”……

内里高技术+外表高颜值，可以说，高铁车头的设计制造极富挑战性，一个能得高分的“头型”，必定要经过千挑百选、千锤百炼。

“CR400BF的‘头型’，就是从近百张美工效果图中筛选出来的。我们先从中选出了几十个，再根据空气动力学进行计算与评审，展开第二轮甄选，然后将胜出的做成若干1:8的3D模型进行风洞试验，根据风阻、风动噪声等测试结果，对获胜‘头型’用三维模拟软件进行优化设计。”许鹏说。

更艰巨的工作还在后面。美工可以“唯美”，艺术设计可以天马行空，工艺却要考虑能否实现，即如何把技术与艺术完美融合到车头上。

时速350公里的标动CR400BF有两条比较尖锐的棱线贯穿车肩，使车头凸现一种硬朗的棱角美，并更具科技感。但这一艺术之美的落实难度其实非常大，因为高铁铝板材的折角锐度如果不够大，棱线在长长的车头上就几乎看不出来。

“板材折弯半径越小，折出的线越尖锐。开始我们使用冷冲压工艺，但冷冲压的最小折弯半径是铝板材的1.5倍厚，棱线整体效果在车头上看起来像一小道圆弧，不尖锐。我们广泛研究各行各业的新技术，经过反复寻找、多次评审，最后采用了在航空航天领域广泛应用但在轨道交通装备业鲜有应用的铝合金超塑成型工艺，才攻克这个难题。”设计工艺师肖宇说。

为“金凤凰”安装车灯，也难度重重。以前“小海豹”的车灯放在车鼻前端开闭结构上，这个结构为复合材料结构，外形可塑性比较强，但“金凤凰”细长的“单凤眼”却需要安装在车头铝结构上，而铝结构是焊接成型的，焊接过程中铝合金变形比较大。如何严丝合缝地把塑料车灯和铝结构装配到一起去？面对这一挑战，工作人员一方面通过合理设计灯仓结构，想办法把焊接带来的尺寸变形“吃掉”；一方面尽量优化灯仓内零件个数，以减少焊接量，避免过多焊缝带来的收缩变形，终于完美解决问题。

“扒一扒”那些看不见的秘密

动车一列标准组有两个车头，一个在前，一个在后，列车调头时，车尾变车头即可。春运期间，很多人会发现，不少繁忙线路上的高铁变成了4个车头，中间两个车头的鼻尖紧紧相抵。这是铁路为增加运力，将两个标准组进行了重联，使8节编组的列车“升级”成了16节编组列车。

重联的秘密，就在车鼻头的盖板下。这个盖板平时处于关闭状态，需要重联时，盖板就会自动打开露出里面的车钩系统，连挂和分解均无须人工操作。

其实，“金凤凰”鼻头盖板下，还隐藏着中国标动的另一项自主创新——与和谐号不同，复兴号的鼻头盖板下增加了一个吸能装置和一个防爬装置，前者可吸收撞车的能量，后者可防止爬车事故的出现，从而进一步提升车辆的安全性。

“这可不是件简单的事。以前的并无安放新装置的空间，因此，必须改变车头整个结构。光车头外部的铝车体结构，我们就画了近400张图纸。”许鹏说。

高铁车头制造过程中，还有很多大家看不见的秘密。比如，复兴号车头更长，但铝合金的热膨胀系数是碳钢的两倍，越长的焊接，变形越大，车头加长后，焊接中就出现了各种复杂变形。

怎么消灭这只拦路虎？肖宇告诉记者：“我们根据变形趋势，在工装上增加反变形量，让它往反方向变形，同时，改变焊接方式，减少焊接的热输入量，比如长大焊缝采用分段退焊的方法等。此外，我们还对焊缝布局及焊接顺序进行了优化，以减少焊接变形，消除焊接残余应力。”（原标题：《那些又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？》）

（彭冰）

奔“甬”向前 坐看湖光山色

近日，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车媒体科技日及试驾之旅于浙江宁波开启。在湖光山色中，秉承“新豪华主义”的新一代长轴距E级车，在动静之间演绎优雅与动感并立的美学风范；在覆盖多种路况的漫漫旅途中，新一代长轴距E级车打造全新行政豪华内饰空间，始终确保愉悦闲适的舒享体验。此外，新一代长轴距E级车以科技进化，展示着全球智能行政座驾更进一步的智能风范。由感官尊享，到智能体验，新一代长轴距E级车以驭时而进的杰出实力，成就令人E犹未尽的惬意与精彩。

设计之美 E见倾心

行驶过蜿蜒交错的山丘，以及碧波荡漾的湖面，新一代长轴距E级车优雅而更富力量感的车身设计，与秀美的自然风光相映成趣。新一代长轴距E级车继续提供长轴距轿车与长轴距运动轿车两种造型风格。新一代长轴距E级轿车采用全新盾形格栅搭配经典立标的全新设计，格栅设计以圆角代替犀利棱角，从而更显优雅尊贵，源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计恢宏大气，呈现出车头上扬之态，加上精致的镀铬饰件，在清朗晴空之下尤显自信昂扬。

新一代长轴距E级运动轿车则呈现出更为运动的设计风格，极具辨识度的闪钻格栅，辅以轿跑车风格的单幅镀铬饰条，展现出强烈的运动感，引擎盖上的双棱线设计结合AMG风格前包围、两侧双幅风刃式进气格栅，令车辆在行进之时呈现出强烈的进取之势。

在夜间试驾环节，采用“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯与“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯投射出奕奕光彩，在夜幕之中指引嘉宾们自信向前。远程几何多光束LED大灯提供近650米的照明范围，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，在提升亮度的同时有效提升行车安全。日间行车灯灯带采用中国书法笔锋造型，构成犀利“锋眉”，在温婉的江南夜景中更显遒劲有力，悬浮式LED光源则如同“皓目”一般璀璨动人，在黑暗中尤显目光如炬。

“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯采用全新分体式点阵设计，其LED光源的排列形似“龙鳞”，与造型如同凤凰羽毛一般的反光板一同尽显精巧尊贵、器宇不凡；不仅如此，反射的柔和灯光在起到警示效果的同时并不会过分刺眼，将美学设计与实用性完美相融。

意境江南尊享惬E

在试驾旅途中，新一代长轴距E级车领先同级的内饰格调与数字豪华，令嘉宾尽享舒适愉悦的旅途时光，在风轻云淡之中体会江南意境。“梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”则为嘉宾带来由新一代长轴距E级车提供的“行政级”尊享。当前，梅赛德斯-奔驰已经在全国35个城市推出了此项服务，以高品质的行政座驾、高标准的服务关怀，提供人性化、个性化的高端商务出行服务。

环抱式的曲线与高档木饰等甄选材质所打造的质感空间，与天地山川的自然之美相契合，试驾嘉宾置身其中，倍感心旷神怡。与此同时，新一代长轴距E级车创新采用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，舒适的握感令人印象深刻，同时突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同使用智能手机一般轻松流畅。轿车采用的“鸥翼式”三幅方向盘设计，与运动轿车所采用的“双翼式”运动方向盘设计分别凸显了更为优雅或运动的内饰氛围。

同级独有的64色环境氛围照明系统带有10种色彩主题，绚丽的光彩点亮精致的内饰细节，在橙黄橘绿的秋色呼应中，令试驾旅途更加兴致盎然。作为全系标配，“雾霾终结者”提供可视化的控制，可实时监测车内空气质量，过滤高达99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体的浓度过高，还可自动开启最高达30分钟的内循环模式。而“畅心醒神”功能将车内的各项舒适功能智能相连，通过多种预设模式在不同场景下为客户提供综合的感官享受，试驾旅途中让嘉宾身心愉悦。而15瓦的前排快速无线充电带来更为高效的充电体验，确保手机时刻“满血”在线。

作为长轴距车型的独有亮点，长轴距、后排私密三角窗等超过10项的后排中国豪华增配，不仅令尊崇享受更进一步，同时凸显了对于中国客户的重视与了解。后排电动可调节座椅最多可放倒37度，配合柔软的豪华型头枕，使乘坐者更感舒适自在。凭借智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行随心设置。此外，更加柔软的后排中央座椅、更加方便乘客出入的后中控台设计以及后排无线充电，从不同维度将后排乘客多样的需求全方位满足。

智慧出行 E往无前

新一代长轴距E级车搭载双12.3英寸高清显示屏，其中，中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。强大的硬件实力令MBUX具备极其生动清晰的画面显示和流畅的使用体验。得益于英伟达Parker 128智能芯片的优良运行能力，MBUX显著减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面，带来沉浸式的视觉体验。一路上，无论是细腻逼真的三维导航显示、精确清晰的建筑轮廓，还是路灯、车道标线、河水流动等细节的完美呈现，均以视觉显示的非凡品质向试驾嘉宾展示了数字豪华的更高境界。

“你好，奔驰，我要去中国港口博物馆”，“读心语音助理”具备自然语言识别能力，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话之外还可识别广东话与四川话方言。采用增强现实技术的“实景穿越导航”通过将实景画面与虚拟图标相结合，导航显示更加清晰直观，令试驾嘉宾轻松了解试驾路线。“智能感应助理”可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求，实现开启阅读灯等相应功能。通过OTA在线升级，MBUX智能人机交互系统的部分功能还可进行便捷更新，以不断的自我完善令交互体验更臻于完美。

除了诸多主动安全科技之外，新一代长轴距E级车在被动安全领域也凝聚深厚智慧，以确保实现最高安全标准。新一代长轴距E级车的白车身，由钢铝混合材料经过精心配比——从乘员舱区域大量使用的热成型和超高强度钢材，到前防撞梁所采用的吸能设计，从前减震塔与后减震区域采用的高压铝压铸零件，到后地板的高度钢铝混合设计等，在实现最高的碰撞要求的同时，进一步减轻了车身重量。从一体成型工艺到先进的车身连接技术，再到通过主动式铰链抬高发动机舱盖，以减小行人碰撞伤害的发动机舱盖行人保护，都最大限度地保证了乘客及道路使用者的安全。

新一代长轴距E级车丰富的动力总成为客户提供多样化的选择。其中，E 350 L 4MATIC、E 260 L 4MATIC与E 260 L车型均搭载48伏智能电机，在获得10千瓦额外助力的同时，实现“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的出众驾驶体验。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 350 L 4MATIC输出功率与峰值扭矩分别为220千瓦与400牛·米。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 300 L输出功率与峰值扭矩分别为190千瓦与370牛·米。

传承梅赛德斯-奔驰134年的历史积淀，新一代长轴距E级车驭时代浪潮而进，以创新树立行政豪华的新基准。

高端断桥铝合金门窗

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